Латвия обходит Россию

Латвия готова взяться за реализацию грандиозного проекта по сооружению нового водного пути Днепр – Даугава. Проект уже концептуально одобрен ЕС. Однако теперь организаторам необходимо заручиться поддержкой населения.

Это явный имиджевый политический ход, цель которого – надавить на Россию по ряду вопросов

«Проект оценивается в 10 млрд долларов, и его реализация займет около 10 лет. За это время сменится не одно правительство, а также руководство банков. Поэтому мы должны заручиться поддержкой народа, затевая проект, который может принести Латвии миллиардные прибыли», – пояснил в интервью газете Dienas Bizness представитель товарищества «Новый шелковый путь» Харальд Эрмалис.

По предварительным данным, по каналу Херсон – Рига можно будет перевозить более 240 млн тонн груза, что в два раза превысит загрузку латвийских портов. Портов на Балтике действительно не хватает, так что посильная поддержка в виде подобного проекта, казалось бы, как нельзя кстати.

Идея создания водного пути Херсон – Рига родилась еще в прошлом веке. «Соединение Балтийского и Черного морей имело бы громадное значение для международной торговли и для портов на Балтийском море, и для Херсона в частности... Водный путь Рига – Херсон произвел бы радикальный переворот», – так в 1914 году писал некий Бруно фон Гернет в своем докладе, составленном по поручению Рижского биржевого комитета.

Впервые речь о том, чтобы обеспечить странам Балтии легкий доступ к Суэцкому каналу, зашла аж в 1891 году. Его автором был бельгийский инженер Густав Дефосс, а в 1904 году ему вторил русский военный инженер В. фон Руктешель. Затея также получила концептуальное одобрение, однако специальная комиссия сочла оба проекта невыполнимыми с технической точки зрения.

Затем проектом вроде бы заинтересовались в Париже в обществе «капиталистов и инженеров» под предводительством герцога де Бриссака. Но грандиозным планам не суждено было сбыться: началась Первая мировая война, и о проекте надолго забыли. О нем ненадолго вспомнили в Советском Союзе, но реально проект «Херсон – Рига» стал интересен лишь в 2002 году в Латвийском фонде развития среды и энергетики LAVERA.

Было проведено новое исследование, но результаты, несмотря ни на что, остались спорными – проект осуществим, но технически очень сложен. Так же, как и век спустя.

Тем не менее идея до сих пор будоражит умы и сердца современников. Нынешние организаторы проекта – товарищество «Новый шелковый путь», часть участников которого некогда входило в общество LAVERA, надеется, что на этот раз курс взят в правильном направлении.

Первая задача, с которой предстоит справиться современным активистам, – это заручиться поддержкой сограждан, то есть провести референдум. А это очень непростая процедура. Напомним, что процедура референдума в Латвии состоит из трех основных частей. Чтобы начать разговор, необходимо собрать 10 тыс. подписей жителей Латвии или подписи 34 депутатов сейма (1/4 часть).

Если первый уровень пройден успешно, то избирательная комиссия создает участки, на которых в течение двух недель необходимо собрать от 120 до 140 тыс. подписей, или 10% от числа граждан, пришедших на прошлые выборы. И если на первом этапе есть два варианта развития событий, то на втором уровне может быть только один ответ. Как правило, все призывы к проведению референдума обрываются именно на этой ступени. Но если ее все-таки удается перешагнуть, то Центральная избирательная комиссия объявляет дату референдума. Должен быть собран кворум. Референдум считается состоявшимся, если проголосовала половина избирателей.

На эту тему
• Мосты Санкт-Петербурга обновят
• Питерский порт построят на воде
• Ющенко остался без порта

За всю историю Латвии кворум удалось собрать один единственный раз по так называемым «окнам натурализации». Тогда национальная партия сделала грамотный политический ход, да и кворум совпал с выборами в парламент.

«В Латвии не получается провести референдум по вопросам, которые касаются насущных проблем, – рассказал газете ВЗГЛЯД депутат латвийского сейма, сопредседатель партии «За права человека в единой Латвии» (ЗаПЧЕЛ) Юрий Соколовский. – Так, на последнем референдуме две недели назад по вопросу о внесении поправок в закон о национальной безопасности и сосредоточении контроля над службами госбезопасности в руках премьер-министра нам удалось собрать подписи лишь 25% избирателей. А проект Херсон – Рига – это не та проблема, которая занимает умы наших граждан. Заявление латвийских организаций о готовности взяться за подобный проект – это прежде всего возможность заявить о себе. Непонятно, откуда будут браться деньги. Кроме того, проведение новой водной артерии наверняка заинтересует экологов. На мой взгляд, новость такого рода – это камень, брошенный в толпу в условиях информационного голода».

Проект действительно может привлечь самое пристальное внимание экологов и вызвать множество вопросов к организаторам. «Идея соединения северных и южных водоемов уже не раз мелькала в различных кругах, – комментирует директор Гильдии экологов Вячеслав Владимирович Паньков. – В любом случае, такой проект неизбежно отразится на климате.

Даже если предположить, что он осуществим, экологам предстоит огромная работа, чтобы обезопасить флору и фауну региона от пагубных последствий. Однако на первый взгляд проект кажется нереальным».

Для России строительство нового канала едва ли грозит серьезными последствиями. «На России строительство канала не отразится, – рассуждает главный стратег финансовой корпорации «Уралсиб» Антон Табах. – Если бы в Латвии строили новый трубопровод, то ситуация сложилась бы не в нашу пользу».

В целом в России заявление Латвии о грандиозной затее расценивают без особой экспрессии. «Это явный имиджевый политический ход, цель которого – надавить на Россию по ряду вопросов.

Один из них – перенос грузопотоков из стран Балтии, в частности из Эстонии, на более дружественные территории. На мой взгляд, основная цель данной акции – укрепить отношения с Россией и не допустить подобного развития событий», – резюмировал Дмитрий Абзалов из Центра политической конъюнктуры.