Федор Лукьянов Федор Лукьянов Иран переиграл себя с ядерным оружием

Просто играть с возможностью ядерной программы – бессмысленно и опасно. Но если она рассматривается как незаменимый инструмент обеспечения политического выживания, ни ресурсов, ни сил жалеть нельзя. И надо быстро добиваться цели. Примеры Пакистана или КНДР показывают и пример, и цену.

0 комментариев
Тимур Шерзад Тимур Шерзад Как «Буря в пустыне» вызвала шторм на планете

35 лет назад, 28 февраля 1991 года, триумфом Вашингтона закончилась «Буря в пустыне» – масштабная военная кампания против саддамовского Ирака. Начался отсчет десятилетий однополярного мира.

9 комментариев
Дмитрий Губин Дмитрий Губин Как определить украинца

Кого можно считать украинцем и кто решает это в рамках своих полномочий? Казалось бы, на этот вопрос есть несколько простых ответов, но любой из них оказывается глупым.

51 комментарий
Сергей Миркин Сергей Миркин Кто стоит за атакой Залужного на Зеленского

Каждое из откровений Залужного в отдельности – это информационный удар по Зеленскому, а все вместе – мощная пропагандистская кампания. Сомнительно, что экс-главком решился на такую акцию без поддержки серьезных сил. Кто стоит за спиной Залужного?

4 комментария
20 августа 2012, 22:02 • Экономика

Renault вместо «Бычка»

Московский ЗИЛ превращается в сборочный завод иномарок

Tекст: Ольга Самофалова

Правительство Москвы нашло, чем заполнить пустующие мощности автозавода «ЗИЛ». Здесь намерены собирать легкие коммерческие автомобили Renault, Iveco и Fiat. Возможно, удастся перенести с ТагАЗа производство грузовиков Hyundai и договориться с Peugeot-Citroen. Это спасение для московского завода, считают эксперты.

На московском ЗИЛе планируется начать сборку легких коммерческих автомобилей Renault Master, Iveco Daily и Fiat Ducato, сообщает «Прайм» со ссылкой на источника, знакомого с ходом реализации проекта. С тремя стартовыми производителями: Renault, Iveco и Fiat – уже договорились.

Правительство Москвы, скорее всего, поставит производимые на ЗИЛе машины в приоритет закупок для собственных нужд

Для начала компании хотят производить по 20 тыс. автомобилей каждой марки в год, то есть всего 60 тыс. машин. На данном этапе решается технологический вопрос: ставить одну линию для всех моделей либо установить три линии для каждого бренда, указывает источник.

Кроме того, ЗИЛ ведет переговоры с Hyundai о переносе производства всей линейки коммерческой техники, выпускаемой на ТагАЗе, в Москву. В частности, речь идет об автобусе Hyundai County, легком коммерческом автомобиле Hyundai Porter и седельном тягаче HD 500.

Кроме того, рассматриваются варианты производства соплатформенных с Fiat Ducato автомобилей Peugeot Boxer и Citroen Jumper. «Переговоры с альянсом Peugeot-Citroen на уровне обсуждения возможностей сборки», – сказал источник.

Ранее по плану правительства Москвы предполагалось организовать на мощностях ЗИЛа сборку 100 тыс. легковых и 50 тыс. коммерческих автомобилей. Однако теперь речи о выпуске легковых автомобилей не идет. СП сосредоточится на сборке легкой коммерческой техники. Плюс, по данным источника, на ЗИЛе может быть организована сборка Jeep, если владелец бренда Fiat так и не договорится с властями Санкт-Петербурга о площадке под завод для выпуска этих внедорожников.

В пресс-службе компании Renault в России подтвердили, что компания рассматривает возможность организации производства на ЗИЛе своих легких коммерческих автомобилей, однако вопрос о модели будет решен позже. Официальный дистрибьютор автомобилей Fiat в России ЗАО «Крайслер Рус» и представители альянса Peugeot-Citroen отказались от комментариев.

Разумный выбор

По мнению экспертов, российский рынок легких коммерческих автомобилей имеет большой потенциал роста в ближайшие годы, поэтому МосАвтоЗИЛ правильно сделал ставку на сборку иностранных легких коммерческих автомобилей. Это позволит ему быстро окупить инвестиции.

В 2010 и 2011 годах рынок легких коммерческих автомобилей (полной массой менее 3,5 тонн) в России растет на 34% и 30% соответственно. В прошлом году объемы выросли до 174 тыс. штук. Но докризисного показателя достичь пока не удалось. В этом году эксперты ожидают снижение темпов роста до 8%.

Лидером на этом рынке остается ГАЗ с 51-процентной долей по итогам 2011 года. На втором месте УАЗ (входит в состав Sollers), который удерживает 15% рынка, далее идут иностранные производители Fiat (занимает 7% рынка), Volkswagen (6%), Peugeot (5%), Ford (4%). Между тем рост продаж иностранных марок впечатляет. У того же Hyundai продажи в 2011 году выросли на целых 172%, тогда как у ГАЗа – только на 26%. 

Сейчас рынок легкой коммерческой техники составляет около 180 тыс. штук в год, однако потенциал емкости рынка оценивается в 300 тыс. автомобилей в год, говорит директор агентства «Автостат» Сергей Целиков. По его мнению, если иностранные компании установят адекватные цены в 800 тыс. рублей на свои модели, а рынок будет продолжать расти, то у СП есть шансы успешно реализовать данный проект.

Кроме того, СП может рассчитываться на поддержку правительства Москвы и Сбербанка, которые выступают соинвесторами проектов. «Я думаю, Сбербанк обеспечит достаточное финансирование по льготным ставкам. Правительство Москвы, скорее всего, поставит производимые на ЗИЛе машины в приоритет закупок для собственных нужд – для маршрутных такси, для карет скорой помощи. Вполне вероятно, что и Сбербанк будет обновлять свой парк инкассаторских машин за счет продукции ЗИЛа», – говорит газете ВЗГЛЯД аналитик компании «Атон» Михаил Пак.

«Такого рода продукция востребована на московском рынке, в отличие от регионов, где пока не все готовы закупать такие машины и особенно обслуживать их потом. Сбербанк для столицы может также предложить различные интересные предложения по покупке этих легких коммерческих автомобилей», – добавляет он.

«Для продажи 60 тыс. автомобилей в год московского рынка им будет, конечно, мало. Но, возможно, они смогут поставлять продукцию на экспорт в Европу или СНГ», – полагает эксперт. Единственным отрицательным фактором для производства этих грузовиков на ЗИЛе, указывает Пак, является тот факт, что в Москве рабочая сила дороже, чем если бы производство было организовано под Калугой или Санкт-Петербургом.

«С другой стороны, производство иностранных машин будет создаваться фактически с нуля. Поэтому у компаний будет возможность создать эффективное сборочное производство с точки зрения производительности, что избавит от необходимости увеличения персонала», – добавляет эксперт. Кроме того, у СП имеется «спящее» соглашение о промсборке, которое позволит иностранным компаниям беспошлинно ввозить в Россию комплектующие.

Напомним, что в прошлом году ЗИЛ, выпускавший морально устаревшие грузовые «Бычки» и спецтехнику для МЧС, оказался на грани банкротства. Заводу удавалось иногда показывать прибыль только за счет удачной аренды своих непроизводственных площадей. Правительство Москвы решило спасти предприятие: расплатилось с его долгами (в октябре составляли 15 млрд рублей) и выделило более 2,2 млрд рублей на перезапуск производства.

В мае этого года город создал СП «МосАвтоЗИЛ» на базе ЗИЛа вместе со Сбербанком. Сбербанку принадлежат 51% СП, а властям столицы – 49%. Общая сумма инвестиций в проект по запуску сборочного производства на московском ЗИЛе составит порядка 12 млрд рублей, из которых 6 млрд рублей – кредитные средства Сбербанка, остальное – вложения в уставной капитал СП.

Власти Москвы поставили задачу найти стратегического инвестора к середине 2013 года и сосредоточиться на сборке иностранных автомобилей на ЗИЛе.