Игорь Мальцев Игорь Мальцев «Файлы Эпштейна» открыли обыкновенный фашизм

Сдается мне, что вот это публичное насаживание свиной головы Эпштейна на кол – скорей, дымовая завеса от того, что в реальности происходит сейчас в некоей группе «влиятельных лиц».

4 комментария
Геворг Мирзаян Геворг Мирзаян Четыре условия устойчивого мира на Украине

Ни сегодня, ни завтра, ни через несколько месяцев никакого устойчивого мирного соглашения подписано не будет. Разве что на фронте или в украинском тылу произойдет такое событие, которое заставит руководство киевского режима (очевидно, не Зеленского) резко протрезветь и принять тяжелые условия.

15 комментариев
Владимир Можегов Владимир Можегов Правительство Британии идет на дно на фоне Эпштейн-скандала

Британское правительство получило несовместимую с жизнью пробоину и самым очевидным образом тонет, увлекая за собой, возможно, и большую часть британского истеблишмента. И не только британского.

5 комментариев
1 июля 2010, 21:28 • Экономика

«Цены на билеты снизятся»

Андрей Голушко: "Аэрофлот" обещает снизить цену билетов

«Цены на билеты снизятся»
@ Артем Коротаев/ВЗГЛЯД

Tекст: Полина Спелова

В четверг спецкомиссия Госдумы при участии представителей ФАС и Минтранса «пригласила» руководителей «Аэрофлота» разобраться, почему госкомпания, согласно десяткам жалоб в Госдуму, завышает цены на билеты на внутренних рейсах. О том, как проходило заседание комиссии и чем «Аэрофлот» аргументировал свою позицию по стоимости перелетов, газете ВЗГЛЯД рассказал зампред комитета Госдумы по экономполитике и предпринимательству Андрей Голушко.

«Цена билета выросла в два раза»

– Андрей Иванович, давайте начнем с того, почему под удар вашей комиссии попал именно «Аэрофлот», а не какая-либо другая авиакомпания?

По оценкам антимонопольной службы, есть три фактора, устранение которых позволит снизить внутренние цены на топливо на 30%

– К работе частных авиакомпаний у нас меньше вопросов, нас интересует только одно – соблюдают ли они законы или нет. Дальше нас не касается, сколько они платят дивидендов акционерам, какие зарплаты получают топ-менеджеры и так далее. Это частный бизнес. А вот все, что касается госкомпаний, интересно представителям законодательной власти.

– Рискнем предположить, что активнее всего на заседании комиссии против «Аэрофлота» выступала Федеральная антимонопольная служба...
– ФАС провела свое расследование ценообразования авиабилетов «Аэрофлота» в разных регионах России. Были обнаружены некоторые перегибы на калининградском направлении. Так, когда «Аэрофлот» конкурировал на этом направлении с «КД-авиа», то цены на билет были низкими – от 4 до 6 тыс. рублей. Теперь «КД-авиа» нет, «Аэрофлот» стал монопольным перевозчиком на этом направлении, и билет стал стоить 12 тыс. рублей. То есть не на 10% или 20% выросла цена, а в два раза.

«Набор аргументов «Аэрофлота» понятен»

– Какие же аргументы приводит «Аэрофлот» в пользу своей позиции?
– Во-первых, «Аэрофлот» – коммерческая компания, функционирующая в конкурентной среде. Целью «Аэрофлота», как любого акционерного общества, является получение прибыли.

Во-вторых, компания должна учитывать собственные затраты, тарифы. У нас самое дорогое по сравнению с Европой и США топливо. Где-то 30% затрат приходится как раз на топливо. Достаточно большие расходы компании на аэропортовое хозяйство, аэронавигацию и бортовое обслуживание. Серьезные затраты на обновление парка. И это правда, поскольку у «Аэрофлота» самый молодой парк воздушных судов.

В-третьих, «Аэрофлот» несет серьезные издержки, связанные с особенностями нашего налогового законодательства. Так, в стоимость каждого билета заложен НДС. В других странах НДС вообще отсутствует, что дает им конкурентное преимущество перед нашими компаниями.

– И вы с этими аргументами согласны?
Набор аргументов «Аэрофлота» понятен, неудивителен и совершенно логичен с точки зрения компании.

Но с нашей позиции вопрос должен задаваться государству. Что оно хочет – чтобы «Аэрофлот» был коммерческой компанией, зарабатывал деньги и дивидендами делился с основным акционером – государством либо «Аэрофлот» должен обеспечивать доступность перевозок. Это совершенно разные задачи.

Но на этот конкретный вопрос не смогли внятно ответить представители Минтранса.

«Цены на топливо можно снизить на 30%»

Депутат Госдумы Андрей Голушко считает, что государство должно  заняться субсидированием авиаперевозок (фото:  duma.kaliningrad.org)

Депутат Госдумы Андрей Голушко считает, что государство должно заняться субсидированием авиаперевозок (фото: duma.kaliningrad.org)

– За счет чего может произойти снижение стоимости билетов «Аэрофлота»?
– Существует очень много факторов, которые могут повлиять на стоимость билетов и тарифы. Например, есть излишние издержки на аэропортовые сборы, тарифы, платежи на топливно-заправочных комплексах. Государство постепенно сейчас начинает регулировать тарифы аэропортовой деятельности. Но разница в тарифах разных аэропортов огромна.

В Госдуме мы рассматривали вопрос о ценах на топливо. По оценкам ФАС, есть три фактора, устранение которых позволит снизить внутренние цены на топливо на 30%. В сентябре будем рассматривать конкретные поправки в законодательство по этой теме.

– И какие же?
– Во-первых, это запрет на совмещение оптовой и розничной торговли нефтепродуктами. Во-вторых, ограничение монопольного присутствия – не более 25% локального рынка. В-третьих, стимулирование биржевой торговли нефтепродуктами. Решение этих трех вопросов снизит стоимость топлива на 30%.

– И после этого тот же «Аэрофлот» снизит цены?
-
По крайней мере, сейчас «Аэрофлот» говорит, что если произойдет хоть какое-то снижение цен на топливо, то цены на билеты снизятся.

«Навязывание услуг недопустимо»

– Может быть, для снижения стоимости билетов государству стоит проводить более активную политику бюджетного субсидирования «Аэрофлота»?
– Да, все это правильно. В свое время было предложено снизить цены на перевозки на Дальний Восток. В текущем бюджете заложено 750 млн рублей на субсидирование перевозок пассажиров с Дальнего Востока. То есть такой механизм уже работает, государство субсидирует перевозку, а «Аэрофлот» продает билеты по низким ценам.

В сентябре мы вернемся к обсуждению этого вопроса. Скорее всего, мы придем к такому решению: функция «Аэрофлота» – действовать в коммерческих интересах, функция государства – выполнять свою социальную функцию и вводить механизм субсидирования.

– При разговоре об «Аэрофлоте» сложно не затронуть тему РЖД, к которой также есть вопросы в части ценообразования...
– РЖД  у нас стоят в плане работы. Осенью пройдет специальное заседание по РЖД, и мы будем смотреть, как государство реализует свои функции.

– А имеют ли право РЖД обязательно включать в стоимость билета сервис, в котором пассажиры не нуждаются? Например, включать в стоимость билета стоимость сухого пайка ценой 200–250 рублей?
– Нет, конечно же, это неправомерно. Антимонопольщики должны обязательно этим заняться. Навязывание услуг – это недопустимо, поскольку это прямое нарушение законодательства. Это даже интересно, мы этим займемся.