Дмитрий Родионов Дмитрий Родионов Европейские правые России не друзья

Ни Ле Пен во Франции, ни Мелони в Италии, ни «Альтернатива для Германии» нам не друзья, никогда ими не были и не будут. Это, конечно, не значит, что нам нет смысла пытаться взаимодействовать с этими политиками. Просто иллюзий питать не надо. И спиной поворачиваться.

20 комментариев
Дмитрий Заборин Дмитрий Заборин Какой урок 1941-го не выучила Украина

Задумка о том, чтобы заложить заряды в ключевых точках Киева, который неизбежно должен был попасть под оккупацию, в целом удалась: удар был нанесен по органам власти и управления оккупантов, вполне ожидаемо выбравших самые подходящие здания. Но в последние десятилетия Украины использует этот факт для антироссийской пропаганды.

7 комментариев
Тимур Шерзад Тимур Шерзад Как испанец на русской службе основал Одессу

25 сентября 1789 года русские овладели османской крепостью Хаджибей на побережье Черного моря. Позже на ее месте вырастет один из главных российских портов на юге – Одесса.

6 комментариев
20 сентября 2006, 21:20 • Экономика

МЭРТ отдаст AirUnion Абрамовичу

МЭРТ отдаст AirUnion Абрамовичу

Tекст: Аркадий Пороховой

Минэкономразвития внесло в аппарат правительства дополнительное обоснование схемы объединения региональных авиакомпаний на базе KrasAir. Министерство пытается пролоббировать свое предложение – оставить контроль над авиакомпанией в руках частных акционеров во главе с генеральным директором авиакомпании AirUnion Борисом Абрамовичем.

Минэкономразвития не собирается уступать Росимуществу в споре о будущем российских авиалиний. По словам замминистра экономического развития и торговли Кирилла Андросова, сейчас МЭРТ внесло в свой проект «много дополнительных обосновывающих моментов» и надеется на одобрение в правительстве.

В той конфигурации, которая сейчас представлена, у частных акционеров может быть больше 50%

Ведомство Германа Грефа по-прежнему считает, что в альянсе региональных авиаперевозчиков государство не должно владеть контрольным пакетом. Такой сценарий губителен для конкуренции, так как государство уже владеет крупнейшей авиакомпанией страны – «Аэрофлотом», считают в МЭРТ. С позицией министерства категорически несогласно Росимущество. Но Минэкономразвития надеется убедить оппонентов.

«В той конфигурации, которая сейчас представлена, у частных акционеров может быть больше 50%», – сказал Кирилл Андросов. Он не уточнил, каким образом государство будет договариваться с частными акционерами по поводу разделения долей в новой компании. В МЭРТ газете ВГЛЯД сообщили, что пока предложения обсуждаются в правительстве, «уточняющих данных нет». Ранее замминистра заявлял, что внесение госпакетов в уставный капитал вновь создаваемой авиакомпании будет «одним из способов приватизации».

До последнего времени Росимущество считало, что KrasAir наряду с другими компаниями должна влиться в «Аэрофлот» путем передачи ему госпакета компании (государству в красноярском авиаперевозчике принадлежит 51%). Теперь оно готово рассматривать создание консолидированной компании на базе KrasAir, но терять контроль в новой структуре Росимущество не собирается.

В новом проекте речь идет об объединении Красноярских, Домодедовских, Самарских авиалиний, Омскавиа и Сибавиатранс в единую компанию – AirUnion. Авиационный альянс был создан в начале 2005 года. Частным акционерам во главе с Борисом Абрамовичем принадлежит около 40% KrasAir, 48,7% «Домодедовских авиалиний», 40% авиакомпании «Самара», более 80% Омскавиа и 100% Сибавиатранса. Государству принадлежит 51% акций KrasAir, 50% ДАЛ и 46,5% «Самары». Росимущество предлагает назвать новую компанию не AirUnion, а Росавиасоюз.

Главной проблемой авиационного альянса стало распределение долей в компании. Частные акционеры для обеспечения контроля над Росавиасоюзом собирались внести в уставный капитал холдинга помимо пакетов региональных компаний средства, которые пойдут на закупку 15 региональных самолетов RRJ. На авиасалоне в Фарнборо глава KrasAir Борис Абрамович и глава компании «Гражданские самолеты Сухого» Виктор Субботин подписали предконтрактное соглашение на поставку RRJ.

Начальник аналитического отдела Банка Москвы Егор Федоров не берется предсказывать, какое из министерств одержит победу в противостоянии. «Две группировки в правительстве, одну из которых представляют МЭРТ и Минтранс, а другую – Росимущество, предлагают разные варианты развития отечественной авиации. Первые стоят за либерализацию рынка путем создания крупного частного игрока, способного конкурировать с «Аэрофлотом». Другие хотят улучшить ситуацию на рынке, но путем создания крупной государственной компании. Сейчас, судя по всему, идет жесткий торг между министерствами. Если все-таки будет сделан выбор в пользу госконтроля, то ситуация разрешится легко. Если же будет отстаиваться частное владение компанией, то борьба будет затяжной и трудной», – считает аналитик.