Ирина Алкснис Ирина Алкснис Переход дипломатии к военным аргументам – последний звонок для врага

Можно констатировать, что Киев с Европой почти добились своего, а Вашингтон получил от Москвы последнее предупреждение, которое прозвучало в исполнении российского министра иностранных дел.

8 комментариев
Игорь Мальцев Игорь Мальцев «Файлы Эпштейна» открыли обыкновенный фашизм

Сдается мне, что вот это публичное насаживание свиной головы Эпштейна на кол – скорей дымовая завеса от того, что в реальности происходит сейчас в некоей группе «влиятельных лиц».

12 комментариев
Геворг Мирзаян Геворг Мирзаян Четыре условия устойчивого мира на Украине

Ни сегодня, ни завтра, ни через несколько месяцев никакого устойчивого мирного соглашения подписано не будет. Разве что на фронте или в украинском тылу произойдет такое событие, которое заставит руководство киевского режима (очевидно, не Зеленского) резко протрезветь и принять тяжелые условия.

17 комментариев
26 июля 2006, 20:34 • Экономика

Amtel не хватает шин

Amtel расширяет производство

Amtel не хватает шин
@ amtel-vredestein.ru

Tекст: Эльдар Бадырханов

Российско-голландский шинный холдинг Amtel-Vredestein намерен купить 100% акций модернизированной части Московского шинного завода (МШЗ), которая была реконструирована в рамках неудавшегося СП с Continental, и взять до декабря 2007 года в управление весь завод. Сумма сделки не разглашается, по оценкам аналитиков, справедливая цена за весь завод – 60–70 млн. долларов.

Группа Amtel-Vredestein, входящая в четверку ведущих европейских производителей шин, объявила в среду о достижении соглашения по получению контроля над Московским шинным заводом (МШЗ). Как отмечается в пресс-релизе Amtel-Vredestein, компания приобретает все современные, недавно модернизированные производственные мощности и оборудование завода.

Решенный вопрос

Группа «Амтел-Фредештайн» приобретает завод «Московский шинный завод-М» с рядом служебных помещений и всем оборудованием

На площадях Московского шинного завода «Амтел-Фредештайн» планирует производить шины под своими брендами – «Амтел» и Vredestein, которые в настоящее время компания выпускает в недостаточном количестве из-за дефицита производственных мощностей.

Это не первый опыт сотрудничества завода с иностранными производителями. В 2004–2005 годах завод вступил в совместное предприятие с германским производителем Continental AG, в новое оборудование и реконструкцию МШЗ было инвестировано 40 млн. долларов.

Московский шинный завод, основной поставщик шин для российских грузовиков ЗИЛ, в рамках СП с компанией Continental успел оснастить часть производства современным оборудованием. Однако в конце 2004 года немецкая сторона заявила о выходе из совместного проекта в связи с тем, что ее не устроили финансовые результаты партнерства. Потери Continental в связи с отказом составили порядка 30 млн. евро. Сейчас контроль над МШЗ принадлежит московскому правительству.

Когда совместное предприятие прекратило свое существование, МШЗ получил в свое распоряжение модернизированное производство завода «Московский шинный завод-М». Согласно условиям сделки группа «Амтел-Фредештайн» (российское представительство Amtel-Vredestein) приобретает завод «Московский шинный завод-М» с рядом служебных помещений и всем оборудованием по производству шин. «Амтел-Фредештайн» также возьмет на себя управление всем заводом до декабря 2007 года.

В компании Amtel-Vredestein сообщили газете ВЗГЛЯД, что сделка пока не завершена, и отказались называть ее сумму. При этом, по словам представителя компании, сделка будет завершена в ближайшее время. Amtel-Vredestein получит операционный контроль над заводом 1 августа.

По словам министра правительства Москвы – контролирующего акционера МШЗ Евгения Пантелеева, сделка может быть юридически оформлена в течение двух-трех месяцев. По словам гендиректора российской структуры холдинга «Амтел-Фредештайн» Алексея Гурина, примерно в такие же сроки компания сможет начать использовать мощности московской площадки.

«У нас с группой нет нерешенных вопросов. Мы подписали предварительное соглашение на реализацию этого проекта», – сказал на брифинге Евгений Пантелеев.

Сделка подлежит утверждению Федеральной антимонопольной службой. Актив будет оплачен передачей покупателю долговых обязательств ОАО «Московский шинный завод», частью которого является реконструированное ЗАО «МШЗ-М», приобретаемое российско-голландским холдингом.

Гендиректор ОАО «МШЗ» Владимир Ежов сказал на брифинге, что речь идет о задолженности по кредитам и займам, которая составляет около 2 млрд. рублей. Основной кредитор завода – государственный Внешэкономбанк.

К 2008 году, когда кончится срок, на который МШЗ передается в управление «Амтел-Фредештайн», московское правительство планирует решить вопрос о перепрофилировании территории, на которой сейчас находится завод.

Борьба с дефицитом

Сделка с «Амтел-Фредештайн» позволит МШЗ решить проблему дефицита шин, который составляет 1 млн. штук
Сделка с «Амтел-Фредештайн» позволит МШЗ решить проблему дефицита шин, который составляет 1 млн. штук

Сделка с «Амтел-Фредештайн» позволит МШЗ решить проблему дефицита шин, который составляет 1 млн. штук. «Основной плюс – в увеличении современных производственных мощностей. Последние 6 месяцев мы испытываем их нехватку, поскольку спрос на марку «Амтел» превосходит наши производственные мощности», – цитирует Алексея Гурина Reuters. Загрузка новых мощностей позволит группе выйти на дополнительные продажи от 2,2 до 2,75 млн. шин в ежегодном исчислении.

«Работая на полную мощность, Московский шинный завод может принести Amtel 66–82 млн. долларов дополнительных продаж ежегодно», – говорится в официальном сообщении компании. В 2005 году продажи «Амтел-Фредештайн» составили 680 млн. долларов. «Амтел-Фредештайн» производит около 30% автомобильных покрышек в России. По утверждению самой компании, на сегодняшний день «Амтел-Фредештайн» – ведущий российский производитель шин в премиальном («А») и среднеценовом («Б») сегментах.

По мнению источника газеты ВЗГЛЯД, прогнозировать успех сделки сложно. «С одной стороны, есть негативный опыт с Continental, но, скорее всего, покупатели учли его», – отметил собеседник газеты.

Аналитики считают, что справедливая цена предприятия варьируется в пределах 60–70 млн. долларов. Но возможно, Amtel-Vredestein заплатит небольшую премию за контроль. «Стороны просто нашли друг друга – Amtel-Vredestein нуждается в производственных мощностях и, вероятно, сделал предложение, от которого трудно отказаться. А российским производителям трудно конкурировать с импортными шинами, в связи с чем было принято решение продать завод», – сказала газете ВЗГЛЯД аналитик компании «Финам» Анастасия Сарапульцева.