Игорь Караулов Игорь Караулов Хорошими делами прославиться – можно

У нас почему-то принято считать, что добрые дела любят тишину, что нельзя выпячивать себя в качестве благотворителя. Конечно, анонимный меценат выглядит благородно в собственных глазах, но его пример пропадает для общества. Может быть, и Тимати помогает людям, но об этом нам неизвестно.

5 комментариев
Дмитрий Губин Дмитрий Губин Почему Украина никак не определится с гимном

Исходно песня «Ще не вмерла» исполнялась в узком кругу и была вариацией на тему польского гимна, известного как «мазурка Домбровского», то есть была самодеятельной обработкой чужого национального символа.

14 комментариев
Дмитрий Родионов Дмитрий Родионов Европейские правые России не друзья

Ни Ле Пен во Франции, ни Мелони в Италии, ни «Альтернатива для Германии» нам не друзья, никогда ими не были и не будут. Это, конечно, не значит, что нам нет смысла пытаться взаимодействовать с этими политиками. Просто иллюзий питать не надо. И спиной поворачиваться.

37 комментариев
20 июля 2006, 20:20 • Экономика

Иномарки утроились

Иномарки вытесняют АвтоВАЗ

Tекст: Дмитрий Муравьев

К 2010 году объем производства легковых автомобилей в России может вырасти на 31%. Доля иностранных брендов в общем объеме производства увеличится с 13% в 2005 году до 39%. Продажи отечественных автомобилей по итогам года вновь окажутся в минусе. Аналитики отмечают, что российский автомобильный рынок насыщается за счет лицензионной сборки.

Сейчас производство автомобилей в России находится на уровне 1 млн. единиц в год. К 2010 году эта цифра может подняться выше 1,5 млн. штук. Как отмечают специалисты аудиторской компании PricewaterhouseCoopers, доля иностранных брендов в общем объеме производства увеличится с 13% в 2005 году до 39%.

Динамика развития российского автопрома плачевна, несмотря на поддержку со стороны государства

Отечественные производители теряют позиции, в то время как иностранные марки завоевывают рынок. При этом процент продаж подержанных иномарок постепенно снижается.

Пока рынок подержанных машин России – один из самых крупных, однако уже сейчас в отечественном автопроме лидируют новые иномарки. Главной причиной этой тенденции партнер компании PricewaterhouseCoopers Стенли Рут называет создание на территории России производственных мощностей иностранными производителями. В их числе General Motors, Toyota, Volkswagen, Hyundai, KIA. Ожидается открытие производства Peugeot и китайскими фирмами.

Параллельно с производством увеличился и объем продаж автомобилей. По итогам первого полугодия 2006 года он вырос на 12% до 910 тыс. штук. В денежном эквиваленте - на 14% до 12,1 млрд. долларов по сравнению с аналогичным периодом 2005 года.

В первую очередь растет импорт новых автомобилей в Россию. В первом полугодии этот показатель увеличился на 29% до 6,4 млрд. долларов, а в физическом выражении - на 61% до 318 тыс. штук. При этом импорт подержанных автомобилей в долларовом эквиваленте сократился на 33% до 1,4 млрд. долларов, или на 36% до 103 тыс. штук.

Динамика развития российского автопрома плачевна, несмотря на поддержку со стороны государства: объем продаж отечественных машин за отчетный период вырос лишь на 1% до 386 тыс. штук (на 4% до 2,6 млрд. долларов по сравнению с первым полугодием 2005 года).

Самым перспективным сегментом оказались продажи иномарок российского производства. В первом полугодии 2006 года рост составил 39% – 102 тыс. штук (53% – 1,6 млрд. долларов).

Как отмечает аналитик ИК «Брокеркредитсервис» Севастьян Козицын, продажи отечественных автомобилей по итогам года окажутся в минусе. За прошлый год так и получилось: в 2004 году было продано 880 тыс., а в 2005 году – 840 тыс., то есть снижение составило 5%.

По прогнозу PricewaterhouseCoopers, в ближайшие пять лет рост спроса на автомобили в России продолжится в связи с увеличением доходов населения, а также ростом доли продаж машин в кредит к 2010 году с 25% до 60%. Прогноз PricewaterhouseCoopers на этот год предполагает увеличение объема продаж автомобилей в России до 2,5 млн. штук. Парк легковых автомобилей к 2010 году превысит 30 млн. по сравнению с 25 млн. машин сегодня.

Севастьян Козицын говорит, что российский рынок насыщается за счет лицензионной сборки. «Новых разработок отечественные автопроизводители не осуществляют, это слишком дорого. Однако в ближайшем будущем люди будут ездить на машинах российского производства, которые собираются по лицензии иностранных концернов», - отмечает аналитик.