Ирина Алкснис Ирина Алкснис Для государства коррупция – опасный конкурент

Полностью искоренить коррупцию невозможно. Наилучшим решением является не кристально честный человек на должности, а такая управленческая система, в которую борьба с коррупцией заложена по умолчанию и не зависит от руководящих указаний.

7 комментариев
Евдокия Шереметьева Евдокия Шереметьева Почему дети застревают в мире розовых пони

Мы сами, родители и законодатели, лишаем детей ответственности почти с рождения, огораживая их от мира. Ты дорасти до 18, а там уже сам сможешь отвечать. И выходит он в большую жизнь снежинкой, которой работать тяжело/неохота, а здесь токсичный начальник, а здесь суровая реальность.

37 комментариев
Борис Джерелиевский Борис Джерелиевский Единство ЕС ждет испытание угрозой поражения

Лидеры стран Европы начинают понимать, что вместо того, чтобы бороться за живучесть не только тонущего, но и разваливающегося на куски судна, разумнее занять место в шлюпках, пока они еще есть. Пока еще никто не крикнул «Спасайся кто может!», но кое-кто уже потянулся к шлюп-балкам.

5 комментариев
29 марта 2006, 12:50 • Экономика

АвтоВАЗ не выдержит двоих

«Москвич» и ЗИЛ могут передать АвтоВАЗу

АвтоВАЗ не выдержит двоих
@ ИТАР-ТАСС

Tекст: Дмитрий Муравьев

Отказавшись от идеи Роспрома объединить ГАЗ, КамАЗ и АвтоВАЗ в национальный автомобилестроительный холдинг, чиновники хотят передать тольяттинскому заводу предприятия ЗИЛ и «Москвич», перспективы которых крайне туманны.

ЗИЛ и «Москвич» – легендарные автомобильные заводы – уже несколько лет находятся за бортом рынка. Предприятия уже фактически не существуют. Чтобы спасти заводы, государство решило поручить шефство над ними более успешному АвтоВАЗу. Последнему будет предоставлен контроль над заводами и крупные средства из инвестфонда, сообщают осведомленные источники «Интерфакса». В АвтоВАЗе не подтверждают данную информацию.

Эти заводы могут стать для тольяттинского завода обузой, распылением сил

В рамках программы господдержки автомобильной промышленности АвтоВАЗ может получить половину инвестфонда, а также контроль над АМО «ЗИЛ» и ОАО «Москвич». При этом одним из условий выделения средств инвестфонда станет модернизация производства ЗИЛа и реанимация «Москвича».

Как сообщил осведомленный источник, одна из госструктур заказала оценочной компании «2К Аудит – Деловые консультации» внешнюю оценку (оценку на основании публичной информации) ЗИЛа для приобретения контрольного пакета акций.

Перед угрозой полного поражения отечественной автомобильной промышленности в конкурентной борьбе с зарубежными автопроизводителями государство собирается решить проблему за счет восстановления старых заводов. Однако эксперты автомобильного рынка сомневаются в эффективности такой стратегии. «Эти заводы могут стать для тольяттинского завода обузой, распылением сил, которое не принесет никакой отдачи», – замечает аналитик, пожелавший сохранить анонимность.

Объединяя заводы, государство рассчитывает на диверсификацию продукции АвтоВАЗа (легковые и грузовые автомобили) и, как следствие, – сбалансированность доходов предприятия. «Создавая подобный объединенный автохолдинг, обладающий производственными мощностями трех автомобильных заводов и устойчивым финансовым положением, можно рассчитывать на иностранные инвестиции, например, от ряда немецких инвестфондов, пайщиками которых являются автомобилестроители», – утверждает осведомленный источник.

Но такое развитие событий вряд ли возможно в ближайшее время. На восстановление ЗИЛа и «Москвича» уйдут годы. ЗИЛ, крупный отечественный производитель грузовиков, 90% акций которого принадлежит правительству Москвы, не раскрывал финансовые результаты за 2005 год, но чистый убыток компании за январь-сентябрь 2005 года составил 1 млрд. 48 млн. 615 тыс. рублей. Показатель вырос на 10,8% по сравнению с аналогичным периодом 2004 года.

На заводе «Москвич» в январе 2004 года было введено внешнее управление. Предприятие не ведет производственной деятельности. В настоящее время права собственности оформлены заводом на 54 из 78 объектов недвижимого имущества, общая стоимость которого составляет около 5 млрд. рублей.

По мнению аналитика ИК «Проспект» Дмитрия Парфенова, перспективы в подобном развитии событий для АвтоВАЗа существуют только в том случае, если на заводах «ЗИЛ» и «Москвич» будет организовано сборочное производство. «В восстановлении собственного производства этих заводов смысла мало – это займет долгое время и вряд ли принесет плоды». Также аналитик выразил сомнение в повышении инвестиционной привлекательности холдинга. «Во-первых, предприятия нерентабельны, а во-вторых, в отношении активов есть запутанность с финансовыми показателями, что не может не оттолкнуть инвесторов», – подчеркивает специалист.